为什么现在学车成本涨了，报价反而跌了？内行人讲透"亏本"生意经

学车成本涨了，报名费却降了——这不是做慈善，而是驾培行业正在经历的一场残酷洗牌。

供给过剩，僧多粥少

十年前暑假招两三百人不夸张，如今招五六十人都够呛。2025年全国新领证驾驶人2051万，较2015年高峰下滑超过43%。与此同时，驾校数量却在激增——仅济南一地，驾校从75所增至110所，年培训能力高达39万人，实际招生量却只有9万人，产能利用率仅23%。当所有人都在抢一块不断缩小的蛋糕，除了降价，别无选择。

成本不是降了，是不敢算了

教练车折旧、场地租金、油价、教练工资——该涨的一分没少。成都教练算过一笔账：学生报名费1800元，加上560元考试费，总共两千多就拿证，“刨去成本和门店租金，基本不赚钱。换作以前，想都不敢想。”济南早在2022年核定的驾培成本就已接近3900元，如今市面上却到处是两三千的报价。低于成本价招生，意味着驾校从一开始就没打算靠培训费盈利。

不赚钱的生意，靠什么续命？

低价只是引流手段，真正的“利润”藏在后期——模拟费、补考费、空调费、升班费……一套隐形的收割链条在学员交钱后才慢慢展开。有学员报名时承诺“绝无后续费用”，结果科目三考前被教练制造焦虑、暗示必须花钱模拟，否则练车就要按小时收费。当驾校不靠教学赚钱，就只能在学员身上“二次开发”。

谁在为低价买单？

表面看是学员得了便宜，实则全行业都在付出代价。超60%的驾校已经亏损，近30%大幅亏损。教练月收入从巅峰期过万滑落到如今五六千，甚至“不好意思跟朋友讲自己在做驾培”。更严重的是，缩水的培训催生出更多“马路杀手”。而学员交钱后驾校跑路的新闻，早已不是新鲜事。

报价跌了，是因为真的撑不住了；成本涨了，是因为该花的钱还得花。区别只在于，这些钱要么你分期付给驾校，要么全社会共同承担——包括道路上的安全隐患。